这多年以来，汽车行业质量管理体系的标准，譬如QS-9000、VDA6.1和自2016年10月1日IATF发布了IATF16949：2016汽车行业质量管理体系标准以来，都十分强调核心工具的应用。这些核心工具按照使用时机先后其顺序应为：产品质量先期策划(APQP)、潜在失效模式和后果分析(FMEA)、测量系统分析(MSA)、统计过程控制(SPC)、生产件批准程序(PPAP)。

　　越来越多的企业已经开始接受这些工具并且努力学习应用它们。但是据鸿安德龙所知，还是有相当多的企业只是在那里填表格，做纸面上的工作，甚至做文字游戏，摆样子，其目的是为了通过IATF16949质量管理体系的认证审核。

　　但这样只做表面功夫的话不可能达到原本IATF16949五大核心工具所能给企业带来真正的商业利益。而且能否有效应用核心工具，鸿安德龙认为已经成为评价一位汽车产品设计工程师、工艺工程师、质量管理人员是否称职的评价依据之一。

　　那IATF16949 2016五大核心工具所能给企业带来最大的利益是什么呢?

　　鸿安德龙认为是：帮助企业确保满足顾客的要求这一点。

　　举例，当我们通过MSA确信具有了具备能力的测量系统之后，我们应该进一步考虑、验证我们的加工、制造过程是否具备能力、而且是否稳定。我们将采用SPC对一些关键的参数(我们通常称之为特殊特性)，进行评价。

　　从理想上来说，我们希望过程的变差与技术公差(技术规范)相比越小越好，而且过程的变差应集中于过程的标准值(中心值)。

　　汽车行业是通过Ppk和Cpk,来评定过程能力的。通过计算过程能力，帮助企业和汽车主机厂顾客来共同预测符合规定技术公差范围要求的产品数量。例如，如果过程能力指数是“1”，则该加工、制造过程每百万件将会产生2700件不符合要求的产品，即2700ppm;这在汽车行业是不可以接受的。许多汽车主机厂要求供应商过程能力指数要达到“2.0”，这样的过程结果，不符合要求的产品将大概低于1ppm。

　　第一批产品试生产出来后，汽车主机厂会要求供应商提交PPAP，在生产件批准程序中规定了通常使用的表格。该生产件批准过程，要求供应商搜集所有的数据和资料，向汽车主机厂顾客说明：我们的加工、制造过程能够生产 出符合他们要求的产品。生产件批准通常提供18种相关的数据、资料和实

　　在实施产品和过程发生变化的时候，首先应该进行风险评价，然后再对过去形成的过程文件进行适当的更新。同样，这也可应用于当发生内部或者外部对产品和服务的投诉、抱怨时候。

　　鸿安德龙在这里举个例子，如果发生顾客的投诉和抱怨，FMEA文件就应该被评审，看看是否这个潜在的失效模式已经被识别了出来，而且，所规定的控制措施和方法是否真正被落实并实现了。

　　总之，成功有效的应用好IATF16949五大核心工具，将引导组织达到持续改进、缺陷预防、减少变差和浪费的目标。与IATF16949五大核心工具应用有关的人员，不仅仅需要IATF16949五大核心工具应用的培训，更重要的是要建立应用IATF16949五大核心工具会使企业受益的信心。

　　当然，同时也需要企业的最高管理者提出IATF16949五大核心工具应用的要求并且为IATF16949五大核心工具的应用提供资源。

　　大家一定要明白，仅仅填表格不是IATF16949五大核心工具的真正应用，也不会给企业带来任何利益。要想真正体会到IATF16949五大核心工具的用处，必须要好好学习并融会贯通才可以。

　　北京鸿安德龙集团有限公司，专业从事IATF16949、GJB9001B-2009、ISO9001/14000/45001、VDA系列、CQI系列、大众Formel-Q、QSB+、通用BIQS、福特Q1相关体系咨询培训工作，公司适用专属顾问一站式服务，从初期需求沟通到培训实施到后期回访，专属顾问一站服务到底。